Honda CR-Z is helemaal af
Honda is klaar met de hybride sportcoupé CR-Z. Hij staat nu in Detroit en komt in het midden van dit jaar naar Europa.
Honda combineert de voordelen van een zuinige hybride aandrijflijn voor het eerst met een manuele zesversnellingsbak. En dat in een sportief jasje van een 2+2-coupé, al zien wij de auto eerder als een dynamische hatchback dan een coupé. Hij rekent in ieder geval af met het saaie imago van hybrides, ook al ziet hij er minder gelikt uit dan het prototype.
Voor de aandrijving zorgt een 1.5 benzinemotor met vier cilinders, die in CR-Z voor het eerst naar Europa komt. Hij krijgt hulp van een elektromotor met 14 pk en 78 Nm. Je hebt het al begrepen: die is te zwak om de auto zelfstandig aan te drijven. De CR-Z is dus net als Insight een mild hybrid die altijd de benzinemotor nodig heeft. Het geheel levert samen 124 pk en 174 Nm koppel.
Het verbruik bedraagt 5,0 l/100 km (CO2: 117 gr/km). Dat hangt natuurlijk af van jouw rijstijl. Met drie knoppen links van het stuurwiel kun je kiezen uit drie modi: Sport, Normaal of Economisch. Schakel je liever niet zelf, dan is er in optie een Continue Variabele Transmissie (CVT).
De cockpit van de CR-Z is compromisloos naar de bestuurder gericht. De 3D-displays ogen net als de acht ledlampjes van de dagverlichting erg modern.
De CR-Z komt in volgende maand al op de markt in Japan. Europa moet nog enkele maanden wachten, tot het midden van 2010. Het Europese debuut vindt plaats op de autoshow van Genève in maart.
Gelijkaardige berichten
- Honda CR-Z vanaf 21.990 euro
- Veel interesse voor Honda CR-Z
- Honda in Genève
- Honda CR-Z als vierzitter naar Europa
- Toyota en Honda hebben andere toekomstvisie op sportwagens
- Honda CR-Z bijna klaar voor productie
- Honda CR-Z hybride komt in 2010
- Honda 3R-C is elektrische driewieler
- Honda werkt aan grote hybrides
- Honda heeft probleem met airbags
Reacties
maarte zegt op 24 januari 2010 00:03
Een diesel is vervuilender dan benzine. Zuiniger maar vervuilender.
Verder wil ik eerst tests zien van de wagen voordat we conclusies gaan trekken. Wie zegt dat dit model niet kan voldoen aan de sportieve eisen? Het model verdient alvast een kans.
Anonymous zegt op 23 januari 2010 22:44
Het is wel degelijk vis noch vlees volgens de beschikbare technische info. Eerst was er sprake van ongeveer 5l/100km, maar nu zou hij 38 mpg doen, wat neerkomt op 6,1l/100km. Met mijn oude CRX 1.6DOHC haalde ik zo'n 7,5l/100km, maar die deed de 0-100 goed 2 seconden sneller dan de CR-Z. Goed, hij woog ook duidelijk minder, maar daar staat dan weer tegenover dat de techniek de laatste 20 jaar ook niet heeft stilgestaan, en motoren over het algemeen nu veel betere prestaties leveren voor minder verbruik.
Anyway, superzuinig is de CR-Z zeker niet. En daar staan ook geen *echt* sportieve prestaties tegenover. Al wie hoopte op een opvolger van de CRX komt gewoon bedrogen uit. De enige echte overeenkomst is het profiel van de CR-Z. Dat is heel erg mooi. Voor- en achterkant vallen mij dan weer tegen. Interieur is wel weer mooi, al ben ik geen fan van die verticale blazers.
Nee, ik was serieus aan't overwegen me er een aan te schaffen, maar ik denk dat ik rustig nog wat ga wachten op de 2e of zelfs 3e generatie, als die er al komen, want ik vrees toch een beetje voor de verkoopsresultaten van dit model. Als je zo duidelijk verwijst naar de iconische CRX in het design, dan creëer je verwachtingen die deze CR-Z op vlak van prestaties gewoonweg niet inlost. En bijkomend probleem daarbij is dat de ecologische verwachtingen evenmin worden ingelost.
Wat de 2.2 diesels betreft, kijk, de Civic 2.2 CTDi accellereert beduidend sneller dan de CR-Z, verbruikt in absolute cijfers minder per 100km, en diesel is sowieso goedkoper aan de pomp. En fiscaal, nou ja, als je zoals ik momenteel toch al extra LPG-taks moet betalen, maakt het weinig verschil, hoor.
Robin zegt op 21 januari 2010 23:32
@maarte: Bijtelling is het bedrag dat in Nederland bij het loon wordt opgeteld als een extra voordeel. De Insight heeft bijvoorbeeld maar 14 procent bijtelling, beter dus dan deze technisch verwante CR-Z die wellicht noch de zuinigheidsrijder noch de sportieve rijder helemaal zal kunnen bekoren...
maarte zegt op 21 januari 2010 23:25
Honda heeft nooit rekening gehouden met België als land. Ik neem hun dat niet kwadelijk, maar ze lopen steeds achterop qua aanpassingen aan de belastingen. Kijk naar de 2.2 diesels van Honda, prachtblokken maar veel te zwaar belast om interessant te zijn in België.
Wat 20% bijtelling wilt zeggen in Nederland weet ik niet, maar daar werkt zijn zuinigheid duidelijk wel. ;-)
Honda gebruikte een Honda Type R, VW Scirocco en Lotus Elise om hun eigen CRZ af te stellen. Denk je dan echt dat het vis nog vlees gaat worden? Een ecologisch meer verantwoord wagentje dat niet van 0 naar 100 rijdt in 6 seconden. Dat hoeft ook niet. Ik ben fan! :-D
Anonymous zegt op 21 januari 2010 22:12
Geen overheidskorting in België wegens teveel uitstoot, en de verbruikscijfers zijn verre van impressionant, zeker als je ze tegenover de prestaties zet. Het is ook verre van een bom zoals de oude CRX. Maw, het is vis noch vlees. Design is OK, maar wat de motor betreft gaat Honda hier hoe je ook bekijkt gewoon zwaar de mist in. Ofwel doe je er nog een literje per 100 af en haal je de uitstoot naar beneden, ofwel zeg je foert en pleur je er gewoon een motor in die het sportieve design eer aandoet.
Dennis zegt op 14 januari 2010 08:18
20% bijtelling voor nederlandse leasers maakt hem zeker de moeite waard om te bekijken
Kristof Van Dooren zegt op 12 januari 2010 17:04
Mooie verschijning deze nieuwe Honda CRZ.
maarte zegt op 11 januari 2010 21:44
Maar nog steeds aantrekkelijk! Zeer spijtig dat hij niet in aanspraak komt voor een overheidskorting. Hybride maar toch 117 gram is niet voldoende voor de Belgische overheid...
Nieuwe reactie plaatsen