Ford kondigt eerste Europese hybrides aan
De nieuwe C-Max wordt als eerste Europese Ford beschikbaar als hybride. De fabriek in het Spaanse Valencia bouwt vanaf 2013 twee varianten: een hybride en een plug-inhybride.
Met de Fusion Hybrid en Escape Hybrid heeft Ford in de Verenigde Staten vandaag al twee hybrides in het gamma. In Europa beperkte Ford zich tot nu toe tot het verminderen van het verbruik van klassieke verbrandingsmotoren. Zeker in België boekt Ford daarmee succes: één op vijf auto's met een CO2-uitstoot onder 116 gr/km is een Fiesta of Focus.
Maar qua elektrische of hybride wagens heeft het merk vandaag nog niets te bieden. De komende jaren wil Ford vijf zulke auto's lanceren in Europa. Volgend jaar staat de volledig elektrische Transit Connect op het programma. In 2012 - twee jaar later dan eerst aangekondigd - verschijnt een elektrische variant van de nieuwe Focus.
Vanaf 2013 is het de beurt aan hybrides, eerst op basis van de C-Max met vijf zitplaatsen. Die komt er als Hybrid Electric Vehicle (HEV) en Plug-In Hybrid Electric Vehicle (PHEV). De eerste laadt zijn batterijen op met een kleine verbrandingsmotor en remenergierecuperatie. De tweede kun je bovendien opladen met een stekker.
"Het extra voordeel om de batterijen thuis of op parkings te kunnen opladen, maakt de PHEV's beter geschikt voor klanten die vooral in en rond de stad rijden, waar batterijen de aangewezen aandrijfvorm zijn", zegt John Fleming, voorzitter en CEO van Ford of Europe.
De hybride C-Max'en rollen van dezelfde band als de gewone modellen in het Spaanse Valencia. Ford investeert meer dan 300 miljoen euro in de C-Max, waarvan 27 miljoen euro in de hybrides. De overheden van Spanje en Valencia subsidiëren het project voor een deel.
De vijfde 'alternatieve' Ford wordt een hybride, maar daarover geeft de constructeur nog geen details.
Reacties
S-line zegt op 13 mei 2010 15:42
Eigenlijk een beetje off-topic.... weet er iemand wat er geworden is van de AirCar van MDI?
S-line zegt op 13 mei 2010 15:32
Victor,
Verbruiksresultaten wijzen net op het feit dat hybrides in alledaagse omstandigheden véél meer verbruiken dan de door de constructeurs gepubliceerde cijfers. Een "gewone" wagen op fossiele brandstof verbruikt gemiddeld een dikke 10% meer dan de fabriekscijfers, bij de hybrides is dit gemmideld bijna 50% meer!
victor bleus zegt op 13 mei 2010 07:09
In uw argumentatie zitten wel delen die kloppen, maar de verbruiksresultaten van de Prius / Honda .. bewijzen dat een hybride ondanks het meergewicht toch een stuk minder kan verbruiken. (Vergelijking met luchtvaart gaat maar gedeeltelijk op). Dit is te begrijpen daar de eigenschappen van verbrandingsmotoren en elektro-motoren complementair zijn.
Ik ga ervan uit dat hybride een overgang is via elektrisch met actiradiusverlenging naar volledig elektrisch. Dit laatste in de mate dat de baterijen goedkoper en lichter worden.
Ik verwacht veel van EMAV. Met bijvoorbeeld een bepert bacterijpakket voor 50km kan met statisch al een heel groot gedeelte van de verplaatsingen elektrisch doen. De verbrandingsmotor moet volgens mij gedimensioneerd worden op de maximum snelheid die wij voor lange tijd willen kunnen aanhouden. Voorbeeld 120 km/u bij Golf. Hiervoor is bv. 800cc, 2cil van 30kW voldoende. Het batterijpakket kan dan ook aangewend worden om tijdelijk sneller te rijden als 120 km/u.
De rol die branstofcellen in de toekomst gaat spelen is mij nog onduidelijk.
S-line zegt op 11 mei 2010 00:13
En toch geloof ik niet in hybrides, wat is het nut van een Prius als de electromotor afslaat aan 37km/h? Toen ik nog in de luchtvaart zat tankten we de jets af op het minimum, Jet A-1 weegt immers ook en het is algemeen geweten dat in aviation 20% van de fuell dient om ... de fuell te vervoeren! Met een hybride zit je met twee krachtbronnen waarvan er slechts telkens één gebruikt wordt. De actieve krachtbron moet dus meer energie leveren (dus meer verbruik) om de inactieve krachtbron mee te zeulen, wat eigenlijk nergens op slaat. Het doet me steeds denken aan een tandem waarvan er slechts één op de pedalen duwt, door het extra gewicht van die tweede persoon zal hij harder moeten duwen dan indien hij alleen op een gewone fiets zat wil hij dezelfde snelheid halen, en op één of andere manier zie ik daar het voordeel niet van in. De toekomst zit dan volgens mij ook in de "Full electricals" (wat niet wil zeggen dat ik dit toejuich....)
maarte zegt op 10 mei 2010 21:34
Laat die vijfde een productiemodel op basis van de Start Concept zijn!
Nieuwe reactie plaatsen