AutoScoops

De Audi 100 TDI luidde in de herfst van 1989 een nieuw dieseltijdperk in. 'TDI' groeide uit tot een soortnaam voor direct ingespoten dieselmotoren, al werd de motor later voorbijgestreefd door de common-railtechniek van Fiat.

Een motor waarin de lucht zodanig samengeperst werd dat ingespoten brandstof spontaan zou ontbranden: dat was het concept waarop de Duitser Rudolf Diesel in 1892 een patent nam.

Het uitwerken van dat idee in de praktijk duurde nog enkele jaren. In 1894 liep een prototype van Diesels krachtbron voor het eerst, al duurde dat maar één minuut. De Gentse producent van stoommachines Carels, dat later ACEC heette, zag het potentieel en kocht in 1894 als eerste bedrijf van de wereld een licentie om dieselmotoren te bouwen.

Na vier jaar ontwikkeling draaide de eerste afgewerkte dieselmotor op 17 februari 1897 op een testbank van Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg, beter bekend als vrachtwagenconstructeur MAN.

Voorkamer
Die eerste motor werkte al met rechtstreekse inspuiting. De brandstof moest echter worden ingespoten met behulp van samengedrukte lucht omdat geen enkele pomp toen in staat was om de brandstof genoeg te verstuiven.

De eerste dieselmotoren vervingen de stoommachines en werden gebruikt voor machines in fabrieken en later in schepen. In 1924 verschenen de eerste bedrijfsvoertuigen met een dieselmotor, tien jaar later de eerste personenwagens van Mercedes.

Zoals gezegd bleek de lage druk van de eerste inspuitpompen onvoldoende voor directe injectie. Aanvankelijk werden de dieselmotoren voor personenwagens dan ook uitgerust met een voorverbrandingskamer.

Dat was nodig voor een goed mengsel van brandstof en lucht, maar verminderde het rendement. De in- en uitgaande stromen in de voorkamer veroorzaakten warmte- en ladingsverliezen en vertraagden de verbranding.

Meer over twintig jaar TDI's