AutoScoops

Voor het eerst in 35 jaar lepelt Porsche een gloednieuwe krachtbron in de 911 Turbo. Zowel het verbruik als de prestaties varen daar wel bij.

Het hart van de zevende generatie 911 Turbo is een 3.8 liter grote zescilinder benzinemotor met 500 pk, twintig stuks meer dan voorheen. Ook de trekkracht neemt toe. Tussen 1.950 en 5.000 o/m staat 650 Nm paraat, met overboost tijdelijk zelfs 700 Nm. De nieuwe boxermotor beschikt over technieken zoals directe brandstofinspuiting en een turbo met variabele geometrie.

In optie kan je de PDK-automaat met dubbele koppeling bestellen (Porsche Doppelpupplungsgetriebe). Die komt standaard met schakelknoppen aan het stuurwiel maar als je nog eens bijbetaalt kan je schakelen met peddels aan het stuurwiel. Rechts is opschakelen, links terugschakelen. Met het Sport Chrono Package Turbo (ook al een optie) kan je via het stuur ook de Launch Control en de Sport/Sport Plus-instelling bedienen.

Waar de top-of-the-range 911 wellicht de grootste vooruitgang boekt, is op het vlak van verbruik. De PDK, directe injectie en moderne turbolader maken de 911 Turbo 18 procent zuiniger dan zijn voorganger. Afhankelijk van de versie heb je theoretisch genoeg aan 11,4 à 11,7 liter benzine per 100 km. Daarmee ontloopt Porsche de gas guzzler tax in de Verenigde Staten.

De prestaties gaan ook weer vooruit. In plaats van 3,9 seconden heeft de 911 Turbo nog 3,4 seconden nodig om naar 100 km/u te spurten en bereikt hij een topsnelheid van 312 km/u (+ 2 km/u). Voorts zijn er lichte aanpassingen aan de vierwielaandrijving en de stabiliteitscontrole. Qua design ondergaat de 911 Turbo kleine verbeteringen die eerder al de rest van het gamma te beurt vielen, zoals nieuwe LED-achterlichten.

De gefacelifte 911 Turbo toont zich voor het eerst aan het publiek tijdens de autoshow van Frankfurt in september. Zowel de coupé als de cabrio staat eind november bij de dealers. In België kosten ze respectievelijk 149.556 euro en 160.930 euro, in Nederland 204.900 euro en 220.250 euro.