Nissan Leaf: de eerste betaalbare elektrische auto?
Nissan brengt volgend jaar een volledig elektrische middenklasser op de markt die vijf personen kan vervoeren, een topsnelheid van 140 km/u haalt en een actieradius van 160 km heeft. De Leaf kan de doorbraak van de elektrische auto betekenen want Nissan belooft een competitieve prijs.
De Leaf is Nissans eerste elektrische auto en volgens zijn makers ook de eerste wagen in zijn soort die betaalbaar en tegelijk dagelijks te gebruiken is. De naam Leaf verwijst naar het Engelse woord voor bladeren. Net zoals bladeren de lucht zuiveren, is de Leaf een zuiver transportmiddel omdat hij geen schadelijke gassen uitstoot. Zoek niet naar een uitlaat, want die heeft de Leaf niet.
Compacte, gelamineerde lithium-ionbatterijen (met een vermogen van 90 kW) en een elektromotor (80 kW en 280 Nm) vormen het aandrijfgeheel van de Leaf. Ze moeten ervoor zorgen dat de Leaf zoveel mogelijk rijdt als een gewone auto. De topsnelheid bedraagt 140 km/u.
Mede dankzij een systeem dat remenergie recupereert, kan de Leaf maximaal 160 km ver rijden met één oplaadbeurt. Je kan de Leaf in een halfuur opladen tot 80 procent van zijn capaciteit met een snelle lader. Via een 200V-stopcontact thuis duurt het zo'n acht uur om de auto helemaal op krachten te brengen. Voor veel autorijders zal de actieradius niet voldoende zijn, maar volgens Nissan volstaat het voor de dagelijkse verplaatsingen van zeven op de tien consumenten.
Nissan heeft speciaal voor de Leaf een nieuw platform en koetswerk gebouwd. Met zijn lengte van 4,44 meter, breedte van 1,77 meter en hoogte van 1,55 meter past hij in het C-segment van de Volkswagen Golf, Opel Astra en Ford Focus. In de Benelux heeft Nissan op dit ogenblik geen model in deze klasse, sinds het verdwijnen van de Almera. In sommige landen (zoals Duitsland) verkoopt het wel de Tiida.
De Leaf heeft een geheel eigen uiterlijk. In de V-vormige neus zitten langwerpige LED-koplampen met binnenin een blauwe reflectie, een fantasietje van de ontwerpers. Maar de koplampen hebben ook een andere functie dan verlichten: ze sturen de luchtstroom weg van de buitenspiegels om windgeruis te voorkomen. Dankzij de techniek van light-emiting diodes (LED) verbruiken de lichten slechts 10 procent van de energie van klassieke lampen.
In het interieur kiest Nissan voor lichte kleuren met veel blauwe accenten op de instrumenten. Het centrale scherm laat zien hoeveel kracht de Leaf nog over heeft en tot waar je kan geraken zonder op te laden. Het toont ook de locatie van oplaadpunten.
Knap gevonden is dat je met jouw mobiele telefoon de airconditioning of de oplaadfuncties van de Leaf kan bedienen, zelfs als de auto uitgeschakeld is. Met een afstandbediende timer aan boord van de auto kan je batterijen laten heropladen.
De Nissan Leaf komt tegen het einde van 2010 op de markt in Japan, de Verenigde Staten en Europa. Nissan denkt jaarlijks zo'n 50.000 exemplaren te kunnen bouwen in de Oppama-fabriek in Japan en later ook in het Amerikaanse Smyrna, Tennessee. De lithium-ionaccu's komen aanvankelijk uit Zama (Japan) en in een latere fase ook uit de Verenigde Staten, het Verenigd Koninkrijk, Portugal en mogelijk nog andere landen.
Tot slot een niet onbelangrijke vraag: hoeveel kost de Leaf? Een exacte prijs kan Nissan nog niet geven, wel een indicatie. Hij kost evenveel als "een goed uitgeruste auto uit het C-segment". Dankzij premies van de overheid komt deze elektrische wagen misschien wel in het vizier van de modale consument.
Reacties
Janneman zegt op 03 mei 2012 21:42
Wij rijden vanaf januari met de Nissan leafe en ja we zijn er trots op neen niet alleen maar lof over maar wel melden dat deze super goed rijdt met een prima wegliging! Verwarming en airco belast de batterij flink, max afstand is 170km onder perfecte omstandigheden. Wel een beetje spijtig dat de opkomst van laadpalen vooral uit comerciieel oogpunt uit de grond komen. Toegeven dat je veel rustiger rijdt met zo een wagen en vooraf wel een beetje moet plannen waar je naar toe rijdt maar we zijn nog niet stilgevallen of onze dagplannig moeten wijziggen wegens een platte batterij. Het gps systeem meldt tijdig dat de batterij laag is en laat verschillende laadpunten zien in bereik. Ook waar je de wagen oplaadt wordt bewaard in de databank van de wagen en als het echt tegenzit kan je beroep doen op toering wegen hulp voor de batterij snel op te laden.
maarte zegt op 05 januari 2011 00:30
Aha! Ik was niet zeker dat de stopcontacten gelijk waren. Een probleem dat zich voorlopig nog kan stellen tussen de verschillende autofabrikanten.
Alain zegt op 04 januari 2011 23:11
Elke elektrische scooter is voorzien van een oplader. De elektrische scooter kan worden opgeladen door de oplader in de scooter te stoppen en te verbinden met een 220/230 V stopcontact. M.a.w. je kan je scooter ook opladen aan een fietsoplaadpunt
maarte zegt op 04 januari 2011 21:35
Superinitiatief!
Zijn oplaadpunten voor fietsen eveneens geschikt voor elektrische bromfietsen/scooters?
Anonymous zegt op 04 januari 2011 21:32
www.oplaadpunten.org , Op deze website kan je oplaadpunten vinden voor elektrische fietsen en elektrische auto's in Vlaanderen en Brussel.
Men kan eveneens oplaadpunten aanmelden. Tot nu toe zijn er al 250 oplaadpunten terug te vinden, en het aantal groeit met de dag.
jos@nissan zegt op 22 maart 2010 19:52
Om even in te gaan op de kostprijs van de Nissan Leaf. Wanneer de auto zal worden gecommercialiseerd, zal hij evenveel kosten als een ruime auto uit het C-segment. Dat is jargon voor het segment dat ook wel eens het Golf-segment wordt genoemd. De compacte gezinswagens zeg maar. Voor die prijs zal u een auto kunnen kopen, waarbij de batterij wordt gehuurd. In het begin zal de kostprijs van die batterij nog redelijk hoog liggen. Daarom wordt gerekend op overheidssubsidies voor milieuvriendelijke auto's. Maar wanneer de productie op volle gang is en de Leaf en andere elektrische auto's in grote getalen worden geproduceerd, zal die batterijprijs gevoelig dalen.
jos@nissan
https://twitter.com
http://www.flickr.com/photos/josnissan
charly zegt op 09 februari 2010 17:58
nu willen ze op deze wagens superwinsten maken , véél te duur om algemeen aan te slaan, het zijn juist de minder begoeden die met de meest vervuilende wagens rijden , bij gebrek aan betaalbaar alternatief
maarte zegt op 19 januari 2010 18:57
@ Stijn: leuk toch, de technologie staat alweer een stap verder. Onlangs liet een studie weten (Quest.nl) dat elektrische wagens net een oplossing kunnen zijn voor overproductie tijden daluren en de overgrote vraag tijdens piekuren. Even simpel als geniaal, denk even mee.
De gemiddelde wagen staat 90% van zijn tijd stil. Deze hebben eenmalig met hun allen elektriciteit nodig. Maar deze wagens komen geleidelijk aan op de markt. Geen echt probleem dus voor het net.
Wanneer ze stil staan, zullen ze waarschijnlijk op het net worden aangesloten. Batterij is altijd vol, handig toch.
Een wagen in sneltempo opladen mag zoveel energie vragen als je wilt, er zullen er steeds meer stilstaan met een volle batterij.
Zorg dat al deze wagens op het net steken en je de energie eruit kunt halen. Tijdens piekuren zijn deze wagen pure energiebuffers die de hogere vraag kunnen opvangen en ervoor zorgen dat een net niet in nood raakt of een centrale niet in het rood moet werken. Want die 90% stilstaande wagens is een gigantische opslag die nooit onmiddellijk zal worden aangesproken.
@ Eric: helemaal niet raar. Een elektrische wagen moet net als eentje met verbrandingsmotor een standaardtest afleggen in verband met verbruik. Een Tesla die dus 400 km ver raakt, kan dat effectief. De wagens die jij ziet op tv, worden tot op de grens gedreven. Een snellere wagen verbruikt meer. Logisch. Daarom worden veel elektrische wagens op snelheid beperkt, te hoge snelheid resulteert in razendsnelle lege batterijen.
Denk je dat een Fiesta econetic effectief slechts 3,7 liter per 100 km verbruikt? Verbruikt een verbrandingsmotor aan plankgas evenveel als aan constante, aanvaardbare snelheid?
Een batterij in een wagen vergelijken met eentje in een konijn is gewoon hilarisch. Buiten dat ze energie opslaan, is er geen enkel gelijk ertussen. Vroeger werkten digitale camera's nog op AA batterijen. Dan pakje mocht dan wel beloven dat er 400 foto's mee konden getrokken worden, dit haalden we nooit. Nieuwe wagens rijden dan nog eens rond met li-ions. Niet te vergelijken met een batterij uit je konijn.
Wel met die uit gsm's. Maar een gsm wordt nooit maar ook nooit aan dezelfde eisen vrijgesteld als de batterijen van een wagen. De lat licht plots kilometers hoger, een batterij kan dit aan met de tijd maar zal zich steeds moeten bewijzen in betrouwbaarheid. En ja, daar knelt nog het schoentje.
Stijn zegt op 17 januari 2010 14:54
@ Peterweetbeter: je ziet het allemaal wel heel erg positief in. Hopelijk heb je gelijk, maar ik zou dit toch maar eens lezen:
http://www.lowtechmagazine.be/2009/03/elektrische-auto-snelle-oplaadtijd...
Erik zegt op 02 januari 2010 01:52
Rare zaak toch die actieradius. Hoe komt het dat als ik kijk naar een tesla roadster dat die beweren van bijna 400km ver te geraken? (244mijl)
Als het voor roze konijntjes met trommeltjes is kunnen die batterijen alles maar in de eerste modellen auto's gaan we dan bezuinigen op de accu?
En de aankoopprijs? 20000-25000€?? Hoe haal je dat bedrag? Dat moet dan de prijs zijn aan staal voor het counter gewicht in de auto of zo?
Dan zijn de prijzen die genoemd worden voor een auto op perslucht net iets anders. Deel het maar door 2. En ook hier hoor je weer spreken over actieradius van 300km.
Dit lijkt me weer een heel mooi oud voorbeeld van commercieel denken, in 2010 rijden we 160km ver, in 2011 word het 200km, enz... waarom ineens al je kennis op de markt brengen als je het ook 6jaar kan rekken.
Al bij al, we mogen blij zijn dat de "bekende" merken eindelijk zwichten en een paar modellen op de markt willen gooien.
Ik blijf het alvast opvolgen.
peterweetbeter zegt op 06 december 2009 00:42
De tegenstanders hebben het over de actieradius, de oplaadtijd en de duurzaamheid van de batterijen. Laat ons zeggen dat we ERGENS moeten beginnen. Door nu al de EVs te introduceren wordt aan de constructeurs de kans geboden om deze technologie die voor iedereen (behalve voor de oil-tycoons) alleen maar voordelen zal bieden verder te perfectioneren. Door de capaciteit van de centrales met 8% te verhogen (iemand heeft het in Amerika uitgerekend) is het mogelijk om iedereen elektrisch te laten rijden en aangezien de oliecentrales met een veel groter rendement werken dan de verbrandingsmotoren van de jaren 1800 in onze autos, is het altijd milievriendelijker, zelfs als we geen alternatieve/groene stroom "tanken". En hier zijn we dan in het interessant gedeelte van dit onderwerp beland: de EVs in de (nabije) toekomst zullen kunnen beschikken over een "vrije energie" generator op magnetisme bijv.die de accu's continu bijlaadt zonder brandstof, zodat de actieradius onbeperkt wordt en de oplaadstations dan uitsluitend zullen dienen om geparkeerde autos hun overtollige stroom aan het net te doen verkopen. De evolutie is zelfs zo dat die generatoren sterker en sterker worden zodat de EVs minder en minder op de accus zullen aangewezen zijn tot ze zelfs helemaal overbodig worden en zo'n "free energy" generator van bijv. 100 kw in de holte van het reservewiel zal passen.(voor meer ga naar www.chavaenergy.com). Dus eerst moeten al de betroffen mensen en instanties overtuigd worden dat zoiets bestaat en bovendien moeten wij de oliebaronnen nog overwinnen. Zo mensen, ik bestudeer dit item al jaren en ik ben voor de eelectrische auto, zelfs indien men km-taks invoert (dit is toch de eerlijkste vorm van belasting en het geld moet toch van ergens komen als we kunnen rijden zonder te tanken).
Lieven zegt op 28 november 2009 15:19
Ah, de consument zal wel weer de dupe zijn. Waarom begint de regering te denken aan kilometerrijden? Als we thuis uit het stopkontact kunnen laden, ontlopen zij alle taksen en accijnzen van de benzine of diesel. En ze zullen er wel voor zorgen dat dat kilometerrijden nog wat meer opbrengt. Dus waarom zouden wij milieubewust moet denken als we de rekening toch helemaal zelf moeten betalen? Nissan is de eerste die een elektrische auto op de markt zal brengen aan vergelijkbare prijs van een gewone wagen. Alle andere merken geven geen of een veel hogere prijs. Dat is zeker een pluspunt. Dan alleen maar hopen dat de serviceprijzen in de zelfde lijn zullen liggen. En Belgie? Rijkelijk laat zijn we. We hebben er natuurlijk geen idee van hoeveel mensen er nu tegelijk tanken maar als dat elektrisch zal zijn in de toekomst, dan zullen die windmolens en zonnepanelen nogal zweten denk ik. Maar ja, in de arabische landen gaan ze kerncentrales bouwen en dan zal de prijs van de elektriciteit voor onze auto wel duurder zijn dan die van de benzine nu. En zo komen we weer bij het eerste zinnetje
maarte zegt op 28 november 2009 13:19
Was de eerste LCD tv goedkoop? Was de eerste gsm te vinden aan spotprijs? Weet je nog hoe duur zo een Game Boy met zwar-wit schermpje was? Wat kostte tien jaren geleden een gewone desktop pc? Of de digitale camera, die had toch ook niet plots iedereen in zijn broekzak zitten?
Geef nieuwe technologieën tijd. Een huislader zal niet meteen spotgoedkoop zijn. De radius zit niet goed. Maarja, dat komt nog? ;-)
Freddy zegt op 28 november 2009 12:45
Goed begin van Nissan met de Leaf, doch voor mij heeft dit veel te lang geduurd m.b.t. het milieu....eind 2010 pas op de markt!
Dan hoop ik dat de elektrische auto in een aanvaardbare prijsklasse ook voor Jan met de pet zal worden aangeboden. Het C-segment is toch rond de €20.000 a €25.000?
Toch veel geld voor een 2de wagentje met beperkte actieradius? En wat zal de prijs zijn van nieuwe batterijen....deze moeten toch ook worden vervangen na verloop van tijd! Eveneens is opladen thuis van groot belang....de mensen houden nu eenmaal van gemak! Als dit alles niet binnen aanvaardbare prijzen kan gebeuren zal het naar mijn mening niet goed eindigen met de elektrische auto! En akkoord met de reacties hierboven "de regeringen zullen hier een zeer belangrijke rol in spelen" Ik hoop dat men daar reeds mee bezig is!
Van Huychem Desire zegt op 22 november 2009 10:41
Als ik al de commentaren lees hebben ze allemaal wel ergens gelijk.Maar eenders hoe je het bekijkt er moet gestart worden met elektrich te rijden.Ik ben er van overtuigt dan de batterijen beter en beter zullen worden.De eerste benzine wagens waren stukken slechter dan de de eerst elektische wagens nu.Ik vraag mij trouwens af in hoeverre de olielobby en de regeringen de elektrische auto afblokken???Voor het opladen van de batterijen zou men tankstations met een windmolen kunnen bouwen waar men (zoals reeds geschreven)batterijen kan omwisselen of de eigen batterijen kan opladen.Dit voor lange afstanden.De regeringen dragen hier een grote verantwoordelijkheid Mensen denk maar niet dat de benzine en diesel niet gaan fors opslagen.Bravo Nissan en alle andere merken die het mogelijk maken dat wij morgen met zen allen elektrisch zullen kunnen rijden(ondanks de eeuwige doemdenkers)
Peter zegt op 30 oktober 2009 10:06
Een mooi begin maar Nissan pakt het niet grondig aan : waarom nog een stuur en geen centrale, door de 2 voorzitters bedienbare, stuurknuppel. Men voorziet zelfs nog een "versnellingspook" op de traditionele plaats, alhoewel dat compleet overbodig is. Let ook op het logo voor het opladen : een benzinetankstation !!
Wat dat opladen betreft : waarom gaat Nissan geen "tankstations" bouwen met verwisselbare batterijen die automatisch langs onder in de auto worden gestoken : kost 1 minuut ! Liefst gestandardiseerde battery packs, zodat er meerder aanbieders komen die reclame kunnen maken dat HUN batterijen beter zijn, enz. Van Texaco mogen we een dergelijke vooruitziendheid uiteraard nog niet verwachten...
Anonymous2,5 zegt op 29 augustus 2009 18:57
Rekening houdend met het vermogenverlies van batterijen door de koude, vraag ik me af hoe groot of hoe klein de actieradius van een dergelijke auto in de winter zal zijn. Als die 60 km halveert.... en er gaat dan nog wat af door de leeftijd van je batterypack... zou men er misschien best een fiets en een paar handschoenen bij geven. Of hebben ze beide problemen al opgelost ondertussen ?
Michel zegt op 28 augustus 2009 12:40
8 u opladen komt overeen met een 'normale nachtrust' (en als je rekent aan nachttarief). Nu die 160 km is relatief m.i. Als je rekent aan 200 werkdagen, dan kom je op 32000 km per jaar. In de Verenigde Staten trouwens rijden sommige openbare diensten reeds met dit soort auto's.En het zijn tenslotte de eerste electrische wagens waar wij als gewone burger echt iets gaan aan hebben
Stijn zegt op 11 augustus 2009 19:16
Toch grappig dat mensen het altijd hebben over de prijs van zo'n elektrische wagens...
Wat kost een BMW, Mercedes?? En de 'oplaadbeurt' daarvan? Eventjes tanken en je bent al vlug zo'n 60 euro kwijt!!!
Wij denken altijd maar van "die rare Japanners, met hun rare autootjes"
maar ze denken tenminste wel aan de toekomst. En dan zal iedere wagenconstructeur wel op de proppen komen met zo'n wagens.
En nee, biobrandstof is ook de oplossing niet...
maarte zegt op 07 augustus 2009 15:18
De prijs voor wat uitrekenen? Ik kan niet met cijfers komen opdraven maar in bijna ieder artikel over elektrische wagens komt aan bod dat een oplaadbeurt spotgoedkoop is.
Je moet dit soort wagen natuurlijk niet vergelijken met een reisberline of als eerste wagen voor een gezin. Als tweede wagen (die soms niet eens dagelijks uit zijn stal moet) is dit een perfect alternatief. Dan bots je met de prijs van 'een goed uitgeruste C-segmenter' wat duur is voor een 2e wagen. Hup overheid, hup. ;-)
Anonymous zegt op 03 augustus 2009 22:22
Zonder over de stijl van de wagen te zeuren , lijkt me het nadeligste toch wel de lange 'tankbeurten' , 8u op een 200V stekker ? Een half uur voor een tussenstop waarmee je weer verder kan ; 10 minuten ofzo is al lang wachten als je plots zonder stroom bent gevallen lijkt mij. En waar steek je onderweg die stekker in , wie betaalt dat , en reken daarvan de prijs maar uit :) ...
Nieuwe reactie plaatsen