Nederland maakt werk van kilometerheffing
Over de kilometerheffing die vanaf 2011 in Nederland van kracht moet zijn, bestaat nog steeds veel onduidelijkheid. Wat gaat er nou precies gebeuren? Wat zijn de gevolgen voor de bestuurder? Op die vragen hebben we al enkele antwoorden gevonden.
Door de reguliere wegenbelasting in Nederland wordt langzamerhand een streep gezet. In 2011 moet de kilometerheffing de rol van de wegenbelasting namelijk overnemen. Na invoering van de kilometerheffing, ofwel het zogeheten kilometerrijden, verdwijnt de motorrijtuigenbelasting (MRB) én de belasting van personenauto’s en motorrijwielen (BPM). Nederland hanteert dus het principe van "de vervuiler die betaalt".
Eerst vrachtwagens
Dat is een groot verschil vergeleken met de huidige wegenbelasting. We betalen namelijk nu in Nederland voor het bezit van de auto. Straks gaat het rijden met de auto een grote rol spelen. De bedoeling is dat in 2011 eerst vrachtwagens onder de kilometerheffing vallen. Een jaar later zal het belastingsysteem ook voor personenauto's gelden. De MRB en BPM zullen dan geleidelijk aan in een periode van ongeveer 4 à 5 jaar worden afgebouwd.
Budgettair-neutraal
Het idee dat de overheid met de kilometerheffing meer heffingen en belastingen ‘ophaalt’ is wellicht ongegrond. De hele operatie zou budgettair-neutraal moeten zijn omdat de MRB en de BPM verdwijnen. Natuurlijk zal het autorijden voor de ene persoon goedkoper worden en voor de andere dan weer duurder.
Je betaalt met de kilometerheffing een bedrag per kilometer dat is afgestemd op het type voertuig. Wel moet gezegd worden dat de kilometerheffing een variabel deel met zich meebrengt dat het mogelijk maakt om te differentiëren naar plaats, tijd en milieukenmerken van jouw auto. De prijs per kilometer wordt dus bepaald door verschillende factoren.
Voordelen
Wat zijn nu de voordelen? De voordelen kunnen vooral gehaald worden uit de hoeveelheid gereden kilometers. Voor mensen die jaarlijks minder dan twintigduizend kilometer rijden, wordt het aanzienlijk goedkoper. Voor een persoon die vaker de baan op moet, zal het duurder worden. Hoe meer kilometers je rijdt, des te meer je moet betalen. Het bedrag dat je moet betalen hangt, zoals net genoemd, af van wanneer je rijdt, waar je rijdt en van hoe zuinig en schoon jouw auto is.
Openbaar vervoer
Laten mensen na de invoering van de kilometerheffing de auto vaker staan? Dat is in ieder geval wel de bedoeling. Door het principe van het betaalde kilometerrijden worden de automobilisten geprikkeld om de auto vaker te laten te staan. Als alternatief kan dan bijvoorbeeld gekozen worden voor het openbaar vervoer (OV). Een vermoedelijk bijkomend voordeel is dat er minder files zullen zijn.
Coalitieakkoord
Het opgehaalde geld zou zowel in infrastructuur als in openbaar vervoer gestopt worden. "Dit is heel duidelijk in het coalitieakkoord afgesproken en het is absoluut waar dat je mensen ook een goed alternatief voor de auto moet kunnen bieden, als je wilt dat mensen de auto wat vaker laten staan", aldus Lia Roefs van Tweede Kamerfractie PvdA. "Daar zullen wij ons dan ook sterk voor maken." Met de alternatieven worden niet alleen extra OV-verbindingen bedoeld, maar ook goede parkeerplaatsen en voldoende fietsenstallingen.
Hoe de kilometerheffing in 2011 uiteindelijk zal functioneren, is slechts een kwestie van afwachten. Het klinkt allemaal heel leuk en aardig, maar wellicht dat er toch enkele nadelen gaan opspelen.
Reacties
Anonymous zegt op 13 juli 2009 23:50
Je ziet maar weer dat Nederlandse politici minstens zo capabel zijn als Belgische...
Anonymous zegt op 13 juli 2009 20:59
Ik snap het niet. Net nu de auto's steeds milieu vriendelijker worden , nu we we net hybride wagens zien rondrijden , en net nu volledig electrische wagens hun komst aankondigen , begint men nU pas met een belasting met als principe , "de vervuiler betaalt" ???
Voor de conventiele brandstofverbruiker , die alle dagen al 2-3 uur onderweg is naar zijn werk ( want ja , werk vinden bij de buurman is niet meer van deze tijd ) , ziet het er niet zo rooskleurig uit vrees ik.
Ik zie het niet goed komen , die heffing... volgens mij gaat de hard werkende middenklasse van de bevolking de dupe worden , de werklozen/gepensioneerden die enkel boodschappen doen en de kinderen tot aan de schoolpoort brengen , die gaan er misschien wel bij varen...
Ben dan toch nog blij dat ik Belg ben en van hieruit de kat uit de boom kan kijken.
Bart O. zegt op 13 juli 2009 17:31
Beste Maarte,
Je hebt helemaal gelijk. Daarom is het inderdaad een vermoedelijk bijkomend voordeel dat er minder files zullen zijn. Of dit gebeurt is daarom ook nog maar de vraag. Het is daarom ook allemaal leuk en aardig, maar wellicht dat er toch enkele nadelen gaan opspelen :)
We zullen zien :)
MVG, Bart
maarte zegt op 13 juli 2009 17:20
Net gisteren heb ik naar een aflevering van TopGear gekeken op Canvas, enkele weken geleden opgenomen. In Londen/Engeland wou men hetzelfde doen. Wat je betaalt hangt af van wanneer je rijdt. Files ontstaan wanneer iedereen naar zijn werk moét. Je zit dus niet voor je plezier in die wagen.
Openbaar vervoer moet als resultaat inderdaad verbeterd worden. De vraag is of dit wel mogelijk is in realiteit. Het wordt een nul operatie. Wat gebeurt er dan momenteel met het geld? Om extra te investeren heb je extra geld nodig.
En wie moet deze taks betalen? De eigenaar van de wagen? Wat met een bedrijfswagen? Het bedrijf dat betaalt? Deze zal zich minder snel aantrekken dat er per kilometer wat meer betaald moet worden.
Het is inderdaad eerlijker. Een manager in zijn Audi A6 zal meer moeten betalen dan een gewone persoon die ook met een Audi A6 wilt rijden maar deze slecht zeer af en toe gebruikt.
De kosten zullen veranderen van persoon tot persoon. Maar volgens mij lost dit de file niet op. Stimuleer grote bedrijven tot meer gespreide werkuren of thuiswerken, belast grote bedrijfswagens extra, ... Mooi initiatief maar er is gok ik meer nodig.
Nieuwe reactie plaatsen