AutoScoops

Drie jaar nadat Rolls-Rolls zijn nieuwe baby aankondigde, is de Ghost klaar voor productie. Hij is ruim 40 cm korter dan een Phantom, maar bijna even ruim en veel meer een rijdersauto.

De design- en ingenieurteams van Ian Cameron en Helmut Riedl hebben de Ghost nauwelijks nog veranderd sinds hij werd voorgesteld als het prototype 200EX in maart dit jaar. Je kunt hem als Rolls-Royce herkennen dankzij klassieke stijlkenmerken zoals de grille, de hoge gordellijn, de lange motorkap, de korte overhang voor en de elegante achterpartij.

Toch is de Ghost minder traditioneel. Volgens hoofdontwerper Ian Cameron heeft hij "een meer informeel voorkomen dan de Phantom". Moderne meubels, architectuur, jachten en de stijl van de jaren '30 gaven de ontwerpers inspiratie. "We wilden dat de grille minder herinnert aan de traditionele Parthenon-stijl en er meer uitziet als de inlaat van een jet", zegt Ian Cameron.

Leuke details zijn de (optionele) verchroomde uitlaten, de wielkernen die automatisch centreren of de contrasterende motorkap. Je kunt namelijk de motorkap, de grille en het frame van de voorruit laten afwerken in een matte zilveren metaalkleur. De motorkap en het voorruitframe zijn trouwens van aluminium.

Het interieur biedt veel mogelijkheden qua aankleding, maar meestal moet je er voor bijbetalen. Dat geldt voor de vloerbekleding uit lamswol, het panoramische dak, de individuele loungezetels met massagefunctie achterin, de verlichte koelbox met champagneglazen of de houten tafeltjes op de rugleuning van de voorzetels.

De voordeuren zijn klassiek - als vind je er wel twee Teflon paraplu's in - maar de achterdeuren scharnieren in de omgekeerde richting in een hoek tot 83 graden. Zodra je hebt plaatsgenomen op de achterbank kun je de deur sluiten met een knop. Zoals in de Phantom zit je achterin achter de C-stijl, wat een gevoel van privacy geeft.

De uitrusting van de Ghost is erg modern. Zo is er een audio-installatie met een harde schijf van 12,5 GB, 600 Watt en een versterker met tien kanalen en zestien luidsprekers. Voorin komt een scherm voor de navigatie, telefoon, enzovoort tevoorschijn van achter een houten paneel. Je bedient het met een draaiknop en aantal geheugenknoppen op de middenconsole.

Tot de uitrusting behoren verder camera's om (vooraan) blinde hoeken of (achteraan) obstakels te bekijken, night vision dat tot 300 meter ver voetgangers herkent en weergeeft op het centrale scherm, sleutelloze toegang, Lane Departure warning dat waarschuwt voor andere auto's als je van rijstrook verandert, enzovoort.

Tegen meerprijs kun je onder meer de zogenaamde theaterconfiguratie bestellen. Alle instellingen die niet direct met het rijden te maken hebben, kun je dan bedienen van op de achterbank. Aan de armsteun vind je een draaiknop, in de voorzetels zitten LCD-schermen met een diameter van 9,2 duim.

De Ghost is nog altijd 5.399 mm lang en dus zeker niet klein. Volgens Rolls-Royce is de Ghost, ondanks 40 cm minder lengte, vanbinnen bijna even ruim als de Phantom. Hij is namelijk gebouwd rond een stalen monocoquestructuur, wat betekent dat chassis en koetswerk één geheel vormen.

Rolls-Royce voorziet de Ghost van een heel gevoelige luchtvering. Het systeem merkt bijvoorbeeld op dat een passagier achteraan van de ene naar de andere kant verhuist en compenseert dat. De luchtvering kan de Ghost ook 25 mm verhogen en verlagen voor een vlotte instap.

Onder de lange motorkap schuilt een 6.6 V12 benzinemotor met directe injectie. Het is krachtigste motor die Rolls-Royce ooit heeft gebouwd. Met 570 pk produceert de V12 zelfs 110 pk meer dan de Phantom. De Ghost trekt op naar 100 km/u in vijf seconden. Een koppel van 780 Nm en ZF-automaat met acht versnellingen verzekeren souplesse. Het verbruik bedraagt 13,6 l/100 km, de CO2-uitstoot 317 g/km.

Een nieuwe Ghost bouwen kost de fabriek in het Britse Goodwood minimaal twintig dagen, waarvan zeven dagen voor de lak. De productie begint nog dit jaar, maar een massaproduct wordt deze Ghost zeker niet. Daarvoor ligt de prijs van 213.000 euro (zonder belastingen) net iets te hoog.